王牌竞速保时捷935厉害，王牌竞速金色刀锋是什么车涂装

王牌竞速保时捷935厉害吗

王牌竞速保时捷935厉害吗

传说级竞速位超跑保时捷935

新车速览

保时捷935车身那引人注目青蓝色层次多变，不仅呈现出十足复古气息，更将超群的现代感完美融合，优雅绝伦的同时也能给人以清新的视觉体验，经典造型搭配亮眼配色选择让人魂牵梦绕，念念不忘。

车身前端的标志性车灯能够瞬间耀眼闪烁，分分钟俘获万千眼球，气场全开的它不畏赛场上的任何对手。车头上方的腮形开口作为前刹车系统的冷却进风口，中间部分为油箱加注口，经典高效的设计在他身上展现得淋漓尽致。

车身前端的低矮设计换来了更为优越的空气动力，在赛场更加轻盈灵动的表现也时刻彰显其赛道传奇的威名。保时捷935全身采用了长车身短车尾的设计，兼顾美观与高效的黄金比例也为其在赛场上提供了充足续航，完美的综合能力使其在任何赛场都有一席之地！

王牌大招

保时捷935作为传说级竞速位赛车，超强的极速续航是它在赛场上克敌的法宝，充足的动力源泉是其一骑绝尘的保障！全新登场的王牌大招养精蓄锐，随时保持最强状态，迎接赛道挑战！

保时捷935在开启大招后，将会进入到养精蓄锐状态，期间获得长时间加速推进并持续恢复耐久。加速结束时，获得5000集气量。

开启大招后，保时捷935车身焕发夺目的极光色，在加速冲刺时也会迸发出绚烂缤纷的光波，仿佛瞬间被注入满满的动力能源，在空气中都留下它极速冲刺的痕迹！

RECU解除

当车辆等级达到8级以后，大招养精蓄锐的充能次数将会到达2次。储存大招，养精蓄锐，等待关键时刻克敌制胜！

被动技能

保时捷935的被动技能稳扎稳打，大招能量达到50%即可使用，每次使用大招本局内极速+2.5Km/h(大招持续时间随能量百分比变化，极速提升最高叠加至25Km/h)。充分发挥被动技能的特性，去冲刺一波又一波的速度巅峰吧！

赛道充能模组

在【场地赛道】，使用氮气时额外获得大招充能。

例如：北京-王牌赛车学院，柴达木-雅丹拉力

团队搭配

强大的续航能力，让他能够快速开启大招，先发制人，在赛场上拔得头筹。因此1*6的氮气是它的不二之选！更加频繁的释放大招，提升极速，为自身提供源源不断的动能，缔造属于它的竞速传奇！

灵活的大招机制使其配合不同的辅助位队友都能发挥出独特的效果，例如能够为队友充能并使队友大招期间极速增加的逮虾货运，就能完美与其配合，让极速突破想象极限！更多奇妙搭配等待车手们亲自去发掘！

潮改课堂

全身淡蓝车漆搭配合金刀锋，同色系搭配不显单调反而更添质感与凌厉气息，极光色轮毂特效也与保时捷935大招特效相称，极光中的梦幻跑车说的就是它！

镁金车漆与伏尔甘轮毂的搭配带来极致惊艳的美学诠释，深色车漆及火焰轮毂给人不言自威的霸气感，这位赛场上的传奇将不惧任何挑战！

保时捷935即将在S5赛季开启后加入【S5赛季黑金会员】奖励，快驾驶上这辆梦幻跑车续写属于你的赛道传奇！

王牌竞速金色刀锋是什么车涂装

保时捷935。王牌竞速金色刀锋是保时捷935的涂装。全身淡蓝车漆搭配合金刀锋，同色系搭配不显单调反而更添质感与凌厉气息，极光色轮毂特效也与保时捷935大招特效相称。

碳纤维保时捷935赛车手看起来很棒

现在，霍尔曼国际公司以145万欧元(按当前汇率折合173万美元)的价格上市了碳纤维版935。这是一大笔钱，但考虑到935的所作所为，这可能是值得的。碳纤维增强塑料(CFRP)已用于车身，并完全暴露在外，以创造有史以来最引人注目的935外观。例如，考虑一个克尔维特的售后碳纤维套件，只需要侧裙和一个前分离器，价格约为6000美元，这使得935的全暴露碳纤维车身成为现实。CFRP也被用在车顶和尾部，据说被911 GT3 RS采用。据说碳纤维车身和轻型铝钢底盘的总重量只有3000磅。所以这个935肯定是火箭，因为它用的是3.8升发动机，690马力。内部有一个完全集成的防滚架和一个带六点式安全带的单Recaro race斗式座椅。内饰中的数字驱动显示器，更多碳纤维的可选使用，Alcantara饰品和彩色按钮随处可见，使它看起来真的像是电子游戏中的东西。换档手柄由铣削的层压木材制成，可用于PDK七速变速器，换档迅速。虽然内饰的一切都在尖叫，但你至少应该安装一个空调系统。虽然它的价格是2018年新款935的两倍，但这场碳盛宴在路上(抱歉，是在赛道上)看起来不一样，驾驶的感觉同样迷人。

王牌竞速保时捷911和935哪个好

保时捷935好。《王牌竞速》是一款写实风格的创新赛车手游，由网易重磅打造，

1、在技术上，禅在绝对的技术面前禅还是能打，但是禅吃技术，对于新手玩家来说不太行，而保时捷935就相对于简单，操作难度低，比较好上手。

2、在速度上，禅这款车的游戏中最高速度为350km，而保时捷935的最高速度有380km，最高速度更快，能够带给玩家更爽快的体验。

没有技术规格限制的赛车：保时捷935

在世界上这么多的汽车品牌里，能真正被称为传奇的并不多，而保时捷当之无愧是其中一个。其实保时捷之所以被称为传奇，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌。

要找出十台历史以来最好的赛车，这要放在其它别的品牌可能没有什么毛病，但是对于保时捷来说，这有多难，了解保时捷的人都知道。保时捷历史上传奇的赛车有很多，筛选起来也非常纠结，这篇文章里我选出来的这十台并不能代表这就是最好的十台保时捷赛车，但是是热爱汽车的你绝对不能错过的。

保时捷935

不知道大家还记不记得，保时捷前年发布过一台不能上路的赛车——保时捷935，由于这台车研发不受任何技术规则的限制，所以工程师和设计师不会受到任何限制和约束，自由发挥，于是最后诞生了这台车似乎疯狂到一发不可收拾的车。

然而事实上半个世纪前的那台让人过目难忘保时捷935就是强到一发不可收拾。而保时捷在2018年推出的这台“复刻版保时捷935”就是为了向曾经的935/78，也就是错号Moby Dick的赛车致敬，那么究竟在50年前的935有些什么样不凡的经历和故事呢？

对于一款赛车的不凡，或许很多时候从它的成绩中就能略知一二，从1976年到1984年，保时捷935一共赢得了150多次比赛，其中包括20多次冠军，其中包括了我们熟知的经典赛事勒芒24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛的总冠军。

1976年，国际汽联修改了世界耐力锦标赛的规则，为了参加group 5的赛事，保时捷推出了935赛车。一心想进入这个组别的非常重要的原因是group 5规则提到了“Silhouette” ，而且并没有对Silhouette 做任何的定义，这意味着技术规则是非常宽松的，而钻赛制漏洞也是所有赛车设计师的基本功，所谓规则没有提到的部分就是鼓励改装的地方。而对于保时捷这种技术实力强的车企来说是非常有利的，同时对于911也是一次绝佳的宣传机会。

「Silhouette 规则解释：拥有量产型汽车的外观，但机械构造、性能和用途却与量产型汽车截然不同的赛车。」

由于参加这个级别的比赛要求是需要保留量产车的基本外观形态，所以当时第一版的935是基于保时捷911 Carrera RSR Turbo 2.1的基础来开发的，这台RSR在之前两年也是用来参加勒芒24小时的赛车，为了获得group 5的参赛资格，保时捷就将之前的赛车进行了一定的改装，于是就诞生935。

诺伯特·辛格（Norbert Singer）（中）

而后来保时捷的神仙工程师诺伯特·辛格（Norbert Singer）更是利用了这一规则，把935推到了极致。诺伯特·辛格是谁？当年诺伯特·辛格进入保时捷的第一项工作就是给917赛车设计变速箱冷却装置。

保时捷935轻量化与之前的赛车一样，在轻量化方面做的非常极致，整备质量不足900kg，为了达到比赛规则的重量，工程师在不同的位置用铅块做了配重，当驾驶员坐上赛车以后，再通过不同比例的配重，可以让车辆拥有几乎完美的前后轴重量分配。

在935进入赛场的第一年就获得了好几个冠军奖杯，这也证明了935初版设计并没有什么硬伤，但更重要的是这也是935赛车也从此也成为了让对手令人敬畏的开始。

次年，1977年，保时捷工厂对保时捷935进行了优化，为了改善涡轮延迟，搭载的6缸水平对置发动机采用了两个KKK涡轮增压器代替了原先的单涡轮增压器。同时车身在结构上发生了一些变化，在优化设计中保时捷935的前大灯被移到了前杠上，同时前杠做了倾斜的设计，这让发动机舱盖与前杠连成一个大平面，有效降低了车辆的风阻系数，增加下压力。这样的设计在技术验收前虽然在围场中引发了不小的争论，幸运的是最终还是通过了FIA的验收，可以正式参加比赛。

这台935/77延续了上一年的优势获得了非常不错的成绩，而真正最强的935则是在1978年，总设计师诺伯特·辛格将规则利用到了极限，推出的那台保时捷935/78，可以说，这是一台有史以来最强悍的保时捷911，甚至有人认为，935/78大概是一台更疯狂的917/30（！）。

同时这款935也是保时捷官方制造的最后一个版本的935，为在勒芒24小时耐力赛获得胜利而生。

1978年5月14日，Moby Dick参加了银石六小时耐力赛，并获得了第一场也是唯一一次比赛胜利。

杰基·艾克斯（Jacky Ickx）驾驶的935/78获得了杆位，比第二名的另一辆保时捷935快了两秒钟。比赛在湿地中下起跑，935/78顺利起步后不久便遥遥领先于其他赛车。这台935/78在这场比赛中非常顺利，未遇到过麻烦，最终登上最高领奖台，同时领先第二名赛车七圈。

然而仅仅一个月后的勒芒24小时耐力赛中，却是像是换了一位编剧，这位专门为勒芒而生的赛车似乎并没有让“勒芒”领情。尽管这台车有着最适合勒芒的长尾设计，尽管有366 km / h的极速，虽然这一切对勒芒的赛道很重要……

排位赛开始得很顺利，43号赛车排在并列第三，比保时捷936原型车落后仅三秒，是勒芒直路上最快的汽车，最高时速达367 km / h。但是麻烦的事Moby Dick在正赛中总是被小问题困扰，虽然这些问题本身都不是什么大问题，但却是因为这点看似不痛不痒的小毛病，却让赛车无法发挥全部潜力。

诺伯特·辛格后来说到，“不幸的是，发动机的燃油消耗非常高，我们有32次常规进站，但速度很快。然后，我们遇到了少量漏油的麻烦，这需要修复两个额外的进油口。我们也有爆胎，所以我认为我们总共有36个进站。但是有了性能，赛车的最高速度和我们在实践中所做的单圈时间，我感到非常高兴。”

在1978年，勒芒赛场上只有一辆935参加了那年24小时耐力赛。尽管中途出现了种种问题，Rolf Stommelen和Manfred Schurti两位车手还是尽了最大的努力，将赛车的总成绩提高到了八位，与保时捷的期待排名相去甚远。

而再后来的一些耐力赛中，Moby Dick同样因为种种小问题导致赛车故障，在各种成绩榜单中，Moby Dick并不出众。不久后，它就被送入了保时捷博物馆当中。

但是关于这台Moby Dick故事的重点并不是它的成绩，背后的研发故事才是他真正迷人的地方。

保时捷空气动力学工程师诺伯特为这台935设计了更低空气阻力的套件，最具有代表性的还是这个长尾设计和巨大的可调尾翼。因为长尾的设计，让大家觉得935/78的流线外形像白鲸，于是就以19世纪美国小说家赫尔曼·梅尔维尔的小说《白鲸（Moby Dick）》为这台赛车命名。

除了空气动力学变化外，935的六缸水平对置发动机在Moby Dick也将排量提升到了3.2升，同时由于1977年版的气缸盖垫圈故障，保时捷放弃了空气冷却的传统，并在1978年的发动机中引入了水冷式气缸盖，这台发动机在比赛中可以爆发出750马力，同时这也是第一款采用水冷的911发动机。

与第一代935不同，935/78是在保时捷911 SC的基础上研发的。为了能够充分利用赛事规则，开发人员设计了一个管状车身框架。同时地板以及前部和后部均由有机玻璃（GRP）制成。

由于赛事规则要求制造商必须保留量产车的车窗，所以935的总设计师诺伯特·辛格为了优化车窗部分的空气动力学，给车上又加了一层车窗，采用了双层车窗设计。于是在保留量产车车窗的同时，也优化了通过车窗部分的气流。同时935/78的长尾可非常大程度地优化车身气流，这让Moby Dick几乎可以与勒芒的原型车一样有着非常强悍的空气动力学性能。

由于宝马和福特也参加了这项比赛，但是他们的赛车因为是前置引擎，根据规定，发动机排气管必须在轴距的后方，那么前置引擎是无法解决这个问题的，于是FIA修改了规则，允许裁切地板，以便排气管可以通过，而911后置引擎本就不受到影响，但是因为这项规则的出台，让辛格发现他们的赛车也可以利用这个规则。于是结果辛格团队将整个底板切除，将整个935/78车身沿底部直接降低8厘米，以此让赛车获得了更好的空气力学效率。

在当时赛事委员会来工厂验车时，他们非常生气，甚至觉得这个设计是违规的。但是在辛格根据新规解释了他们的想法后，赛事委员开始认可了这个设计的合法性，并帮保时捷向技术委员会提交了修改报告。

但……技术委员却认为这并不合法。

更坑的是，技术委员会的这个“不合法”判定离935/78的第一场比赛银石6小时耐力赛前三周才发出。

第一场比赛迫在眉睫，为了能正常参赛，工程师组继续回到风动着手修改这个新方案，结果发现还有拯救这个设计办法！随后辛格和他的团队制造了新的，从门的前缘向后延伸约12-14英寸。

“这样的设计在空气动力学方面几乎与NACA导管一样好。因此，最终我们得到了一个与原始解决方案有95％相似的解决办法，虽然不如第一个版本完美，但在却可以提供几乎相同的效率，”辛格在采访中说到。

同时我们在很多图片中可以发现，935/78的驾驶位在右边，而大多数的保时捷赛车驾驶座位是在左边的，这是因为保时捷在欧洲比赛的大多数赛道都是按顺时针方向行驶的，因此大多数弯道都是右转弯，所以为了保持重量分配偏向弯心一侧，工程师决定将驾驶员位置放到右边。

说到底，绝大多数的赛车是否传奇还是看赛车的冠军奖杯数，但是虽然Moby Dick取得的成就比预期的要少，却有一个让比获得成绩更重要的是，Moby Dick代表了相对自由和允许对自由解释的这种的赛车时代。而辛格对规则的诠释可以说是在叛逆和违规的边缘疯狂试探，用辛格的话来说就是，这个规则给予了赛车研发很大的自由度，这使他们能够以国际汽联并非真正打算的方式来解释法规。

不得不说，辛格的所有设计都是成功的，在Le Mans赛道著名的“Mulsanne直道”上，Porsche 935/78的速度远胜同级距的对手，最高可以达到366km/h的极速，这个速度只比当年原型车极速慢了1km/h，这真的是相当可怕的。

这也是为什么Moby Dick参加比赛的次数很少，获奖数也并不多，却具有传奇般的地位的原因。

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