极限竞速地平线5GTR漂移调校方法分享
极限竞速地平线5GTR漂移调校方法分享
调校和改装车辆是一门艺术也是个爱好，这游戏唯一缺点就是跑赛事的车为了性能操控不得不去选择祖传空套镶鼻环。也就逛街漂移的时候可以略微放飞自我去选择外观套件。
漂移：3～4档 可以直接3或4档直接起步，个人跑下山路直接一路4档跑到底。
逛街：5档，原6档变速箱，最后档位被我直接砍掉了。极速在434，虽然在5档下提速不快，但是个人觉得逛街没必要转数爆表。
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极限竞速 地平线 漂移
极限竞速地平线5漂移得找漂移的调校，辅助全关，尽量用手动挡卡挡漂，记得先要把去设置里把abs打开，比赛的话不要漂移，多走线，刹车尽量不要全部刹死后转向可以点刹和松掉刹车再给油出弯。
极限竞速地平线5漂移失控怎么办 漂移失控解决办法
首先，要漂移得找漂移的调校，辅助全关，尽量用手动挡卡挡漂，
刹车的时候不要打方向，记得先要把去设置里把abs打开。
进阶就在公路上练习速度过快就点点刹车。比赛的话不要漂移，多走线，刹车尽量不要全部刹死后转向可以点刹和松掉刹车再给油出弯。
练好走线只要别选错车起码不垫底，练好走线以后练练漂移，练好漂移以后拉力和越野赛也会简单些。
公路赛别想着漂移了，漂移后不减速一样恢复不了抓地力，加不上速，减速走线别失去抓地力才是公路赛该考虑的，目前公路赛除了失误需要用漂移去蹭检测点之外根本不能用漂移，拉力和越野可以漂移，但尽量别长漂，这游戏漂移要想爽还是去漂移赛吧。
极限竞速地平线4车辆调校参数
极限竞速地平线5中每辆车可以供我们调校的选项有很多，新手玩家可能还不明白该如何自己调车，下面一起来看看极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解吧。
极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解
1、胎压，提高前胎压能够提升车辆响应性减缓转向不足，但是过多可能导致车辆呈现转向过度，提升后胎压能够提升后轮抓地力也能提高响应性，但是过高一样会导致后轮失去抓地力，特别是RR/MR/FR车型，后胎压比前胎压高一些会增加车辆过弯稳定性，包括很多偏后驱传动的四驱车，游戏里模拟的轮胎规格不同，设定值和临界值也不同，过高过低胎压都会失去抓地力，建议初始值基础上每0.1值调整，调整到你感觉车辆过弯非常稳定为止，如果玩漂移赛，则可尝试大幅提升胎压，而FF车型因为车重都堆积在前头，调校有点不同，大多情况都是前胎压比后胎压高一些，减缓车辆推头
2、束角/外倾角/主销后倾角，束角就是你从车辆头顶往下看，车轮呈现正八字叫内束，外八叫外束，多数车型默认都会偏内八一点，即便禁止状态下像0角度，行驶起来也是偏内八，这种设定有助于车辆直线稳定性，但是过度调整会导致车辆轮胎过度偏磨还会降低响应性，所以游戏里如果车辆高速过弯不稳定或直线不稳定，你得适当加一点点前后内束角，反之亦然，漂移赛可以尝试往外束角调，加快车辆的响应速度，负外倾角是从车头正面看车轮呈现正八字，减震器也呈现正八安装，反过来则是正外倾角，正外倾角设定有助于直线稳定性，但是过弯极限低，而负外倾角能增加车辆过弯响应性和过弯极限，但是过多设定也容易导致直线跑偏或者过弯不稳定，游戏里建议每0.1调整，对于RR/MR/FR 4WD车型，可以尝试调整前轮负外倾角值增强过弯能力，后外倾角值不建议过大，只有漂移才会大幅增加后外倾角值，对于FF来说，如果你的车过弯推头依然明显，可以尝试加大后外倾角值提升后轮响应，最后主销后倾角(游戏里翻译成前后倾角)即转向轴角度，角度加大能辅助直线稳定性，但可能会削弱过弯性能，每台车特性不同，得根据车辆外倾角束角设定来进行辅助调整，比如你的车辆外倾角有点大，直线可能不稳定，调小外倾角又导致车辆高速过弯极限变低，那可以尝试通过加大后倾角角度来补偿直线稳定性，或者你的内束调得有点大，不调大一点车辆过弯不稳定，也可以通过降低后倾角角度来增加车辆的过弯响应
3、防倾杆，就是辅助车子转弯时抑制侧倾的配件，前防倾杆比后防倾杆硬，不但能抑制侧倾提升过弯能力还能影响直线稳定性，但是过硬又导致转向不足，后防倾杆则相反，过硬容易导致车尾不稳定使车辆呈现转向过度，建议每1-5值范围内调整，漂移赛则可尝试大幅增大后防倾杆，减少前防倾杆
4、弹簧，前后弹簧如果过硬，会导致轮胎抓地不足，如果过软，又会影响车辆刹车、支撑力不足等很多因素，如果你的车辆在支撑力没问题的情况下呈现转向不足，可以尝试调低前弹簧以增加前轮抓地力，漂移赛则可以尝试提升后弹簧硬度来提升车辆后轮响应速度，特别对于RR/MR车型来说，重量都堆积在后方，都会适当降低前弹簧来增加前轮抓地力，建议值1-5范围内调整。。。车高，有的车前高后低有的则相反，是根据车辆实际前后重量比做平衡补偿，适当降低前轮或抬高一点后轮，会增加前轮抓地，但过多会导致重量往前移而转向不足，如果你的车出现转向不足，则可以尝试反过来降低一点点后车高或抬一点前车高，车身降低虽然能降低车辆重心，提升稳定性，但是过低的车身会导致车辆托底而失控，所以车高是保证不托底情况下来降低车高，根据路况车辆特性调节，建议每0.1-0.3范围调整
5、阻尼，这游戏没有更详细的4way阻尼调节，只有2way，也就是前后各2way 回弹和冲击阻尼，其实比较好调，前回弹阻尼加大有助于后轮抓地力，但是过硬会导致转向不足，反之亦然。前后回弹阻尼过小，会影响车辆行驶稳定性，建议每0.1-0.5范围内调节。冲击阻尼普遍建议值应该是回弹阻尼的50%~75%，加大前冲击阻尼有助于后轮抓地，但是过硬的设定会导致车辆在凹凸路面行驶时弹跳加大而失控，所以不建议设置太高的值，前后尽量降低，但不能过低，以免支撑力不足底盘托底，如果车辆转向过度，也可以尝试调低后冲击阻尼，建议0.1-0.3范围调节
6、前后下压力，理论上增大下压力有助于车辆高速稳定性，但是过大的下压力都会带来极速损失和车辆损耗，如果你的车尾速不稳定则尝试加大一点点下压力，如果加速及极速受影响较明显，在不影响车辆稳定性前提下，则适当降低下压力，建议1-5范围调整
7、刹车，在关闭ABS情况下，如果你的车辆刹车容易抱死，尝试降低刹车压力，每5%进行调节，如果刹车没抱死的情况下，车辆刹车减速再到过弯这个状态出现转向过度，则可以适当把刹车平衡往前轮移动，建议1-5范围调节，漂移赛则也可以尝试刹车平衡往后轮调
8、限滑差速器LSD，对于FF车型来说，建议安装1.5way，经反复测试跑圈普遍比2way表现好，如果坚持安装2way，建议前轮减速值为0，如果你的FF呈现转向不足，尝试降低加速锁定值，如果出现过弯不稳定，则稍微增大一点，1-5范围调整，所有的后驱车型包括四驱车，后轮加减速值先尝试增大，测试发现车辆在加油出弯时转向过度则逐级降低后轮加速值，减速值是车辆收油入弯时如果呈现转向过度，就逐级减少，直到车辆能够顺利过弯不影响稳定性为止，1-5范围调整，四驱的前轮设定参考FF车型，中央差速器就看你个人，像体验偏后驱驾驶特性的往后轮调，想体验偏前驱驾驶往前轮调，想玩漂移，直接锁后轮100%
9、最后再谈一谈齿轮比，大尾牙就是终传比，值越小极速越高但会严重损失加速度;值越大则刚好相反，发动机转速攀升也变快，而每个挡位分为减速挡/直接挡/超速挡，以一个6挡变速箱举例，123为减速挡，齿比值大于1，4挡接近1甚至可能等于1，5和6则小于1，理论上值越大输出扭矩也越大，但会极速下降明显，值偏小刚好相反，极速上来了，加速度却受到损失，所以每个挡位的调整跟大尾牙都是根据车辆发动机实际特性来调，每个档位要衔接非常好，不出现进挡时掉转速严重也不出现打滑才是最佳设定，比如你的车型是7000转红线换挡，你从1挡进2挡时，转速从7000直接掉5000以下，这就会严重影响车辆加速，一般来说每进一次挡，转速最好能控制掉到5500~6000范围，但是如果齿比调得过密，1进2时，2挡很快就攀到红线，此时速度却没有上来多少，还多换了一次挡，一样损失加速时间。
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